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備受歡迎的充電樁真的盈利嗎

來源:http://www.filminaplay.com/     發布時間:2019-07-20    瀏覽次數:54

即使大趨所勢,充電樁產業要發展也不容易,相關企業要生存也很難。

細數國內新能源汽車突飛猛進的這幾年,大家往往將更多的關注目光放在了汽車廠商的產品上,卻大多都忽視了伴生產業——新能源汽車充電樁。

數據顯示,截止2018年6月,我國當下建成私人類充電樁32.025萬個,公共類充電樁22.25萬個,組織內部使用專用充電樁4.93萬個,對比2014年的2.8萬個進展神速。

有人認為充電樁產業會在這幾年實現騰飛,但是就目前情況來看,還為時尚早。

被新能源車帶動起來的產業

自2018年車市刮起一陣至今不散的寒風以來,傳統燃油車產業日益下滑,引得車企人愁眉不展,但是細心的人發現,在這場長久的車市寒冬中,還隱藏著一個溫暖的港灣,那就是新能源汽車。

據GPLP犀牛財經了解,2018年國內新能源汽車產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛,分別增長59.9%和61.7%。其中,純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%,新能源汽車保有量超221萬輛,其中純電動汽車超178萬輛。

電網電動汽車公司董事長江冰預計,到2040年中國電動汽車保有量或將超過2億輛,是以后汽車市場的主流。

新能源車多了,需要的配套設施自然也不能落下。2018年主管部委又下發了多道文件,在沖擊技術水平以及公共交通、公務用車方面做了不少限定,同時也促進了中國電動汽車充電樁的發展。

2018年11月,工信部下發了關于“提升新能源汽車充電保障能力行動計劃”,計劃指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提高充電設施產品質量,加快完善充電標準體系,全面優化充電設施布局,增強充電網絡互聯互動能力,快速升級充電運營服務品質,進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。


同時,在國內相關政策指引下,各地方政府陸續制定了新能源汽車及充電基礎設施十三五發展規劃,提出了充電設施建設目標,并通過制定地方性建設補貼、充電服務費價格、建設審批等政策細則,落實對充電設施產業各方面的規劃。

GPLP犀牛財經了解到,截止2018年5月,我國范圍內的充電運營商達到了318家,充電樁產業得到了長足的發展。

龍頭看似風光盈利卻持續下滑

同其他產業一般,電動汽車產業分為深圳充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商、充電運營商、整體解決方案商,而我們常見的特來電、電網這些充電樁,就是充電運營商,也是三類比例占重比較多的。

目前,特來電一家就占據了46.7%的市場份額,是我國充電運營商里的第一名,排在第二的則是電網,占比為20.3%;而第三名是星星充電,占比13.7%。第四名則是中國普天,占據7%的市場份額。

可以說特來電自己一個就拿下了充電樁運營商的半壁江上,是該行業里的巨無霸。不過據GPLP了解,當下特來電的開發企業特銳德(300001.SZ)是創業板上市公司,但收益卻在逐步下滑。

前段時間特銳德公司發布的年報顯示,該公司在2018年營業收入約59.03億元,同比增加15.64%;歸屬于上市公司股東的利潤約1.79億元,同比下滑35.69%;基本每股收益0.25元。同比下滑35.71%。

2019年一季度,特銳德的情況并沒有發生好轉,繼續下滑。截止至2019年3月31日,公司共營收約10.72億元,同比下滑10.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3630.15萬元,同比下滑36.18%,基本每股收益0.04元,同比下滑33.33%

至于為何出現下滑,特銳德方面也給了解釋:“公司業績較去年同期變動的主要原因是受宏觀經濟環境的影響,公司的財務費用較去年同期有較 高增長,使得凈利潤較去年同期下降;此外,受光伏行業政策的影響,報告期內無新增光伏電站EPC 工程項目,造成一季度營業收入和凈利潤較去年同期有一定幅度下降”。

有市場空間也有盈利痛點

充電運營商是行業潛在入局者較難進入的一個環節,原因在于中游的成本大,需要一定的資金實力。據相關數據統計,充電機、充電模塊為充電核心設備,占充電設施總成本的45%-55%,占充電系統成本近51.76%。平均一個充電站的投資成本為250萬元,配電設施成本在160萬元左右。

可是成本再大,總會有入局者。據GPLP犀牛財經了解,當前市面涌出了很多充電運營商,僅深圳就有200~300家深圳充電樁企業,但實現盈利的很少,許多公司都是尋求別家代工再倒手賣出,謀求差價利益。

此外,由于太多競爭者的加入,充電運營商的毛利率下滑,產品需求的更新換代速度過快,導致成本費加高。例如特銳德公司在2019年一季度的財報中表明,購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金2019年一季度較2018年一季度增長374.69%,主要原因系公司報告期購置生產設備、充電站工程款等付款,較上年同期增加所致。

排名第四的中國普天總經理劉峰曾表示,“由于前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一,導致行業經濟效益差,普遍虧損?!?

其次,新能源充電樁的成本還來源于土地資源,當下的土地資源,充電運營商與土地產權方合作是常見的建站方式,但是參考合作商的市場開拓能力和運營管理質量水準差異,政策和管控也不完善,想要實現收益也是越來越難。

充電樁產業是日前發展的熱點,卻同樣伴隨著痛點,這和近些年的迅速發展離不開,希望以后出現相應的規范,讓其快速發展的同時,也可以健康地成長。



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